پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

اکنون یکی از مشکلاتی که وجود دارد، نبود قطعه برای برخی از خودرو‌هایی است که به هیچ عنوان ارتباطی با ایران ندارند.

دیترویت آیینه تمام نمای عظمت صنعتی آمریکا به سراسر جهانیان است" ٤٠ سال بعد در ٢٠٠٩ باراک اوباما در یک کنفرانس خبری بجهت ورشکستگی غولهای خودرو سازی آمریکا گفت :" سال به سال و دهه به دهه ما با مشکلاتی روبرو شده ایم که مخفی نگه داشته شده اند و انتخاب های دشورای که در این مسیر بوجود آمده اند و رقبای خارجی از ما جلو زده اند. خوب، مثل اینکه ما به آخر خط رسیده ایم".

صنعت خودروسازی ایران در دهه ۴۰ شمسی و تقریبا همزمان با کره جنوبی فعالیت خود را آغاز کرد. در استراتژی صنعتی آن دوران پیش‌بینی توسعه این صنعت برای دو دهه بعد از آن دیده شده بود. اولین موج مشارکت‌های بین المللی در قالب فروش سهام به شرکت‌های صاحب‌نام خودروسازی دنیا نیز از همان سال‌های اولیه آغاز شد. خودروسازی در ایران اگرچه با مونتاژ شروع کرد، اما بنا داشت در ادامه مسیر خود توسعه‌یافتگی را تجربه کند. شاید دلیل اینکه محمود خیامی این همه باغات اطراف کارخانه ایران ناسیونال را زودتر خریداری کرد ایجاد آمادگی برای روزگار توسعه بوده است. در واقع مونتاژ مشق خودروسازی ایران در آن روزگار بود.

مشتریان ایرانی این روزها در حالی چشم به لغو تحریم‌های بین‌المللی دوخته و انتظار ورود خودروسازان بزرگ دنیا به کشور را می‌کشند که با وجود وعده‌های فراوان در این مورد، به جز پژوی فرانسه، هنوز حضور هیچ خودروساز معتبری در «جاده مخصوص» قطعی نشده است.